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Lackschichtenmessung: Nachlackierung und Vorschäden erkennen.
Gut reparierte Unfallschäden sieht man oft nicht mit bloßem Auge. Eine Lackschichtenmessung zeigt, wo nachlackiert oder gespachtelt wurde – beim Gebrauchtwagenkauf genauso wichtig wie im Unfallgutachten.
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Lackschichtenmessung · Lackstärke prüfen · Nachlackierung · Spachtel · Vorschaden · µm · Gebrauchtwagen · Messprotokoll ·
Was eine Lackschichtenmessung zeigt
Bei der Lackschichtenmessung – auch Lackdickenmessung – bestimmt der Sachverständige zerstörungsfrei, wie dick der gesamte Lackaufbau auf jedem Karosserieteil ist. Ab Werk tragen Roboter Grundierung, Füller, Basislack und Klarlack gleichmäßig auf.
Wird später repariert, kommen Füller, Spachtel und neuer Lack hinzu – der Aufbau wird an dieser Stelle meist deutlich dicker. Genau diese Abweichung zwischen den Bauteilen verrät eine Nachlackierung und damit einen möglichen Vorschaden.
Vorschaden am Fahrzeug: Was er für Ihren Anspruch bedeutet →
Kratzer und Abrieb am Heckstoßfänger: Ob hier schon einmal lackiert wurde, zeigt erst die Messung.
80–130 µm
typischer Serienlack bei störungsfreiem Prozess
bis 350 µm
Spanne, die ein großer Hersteller für Serienlack nennt
250 µm +
nach Reparaturlackierung oft erreicht
ISO 2808
Norm zur Bestimmung der Schichtdicke
µm
Messwerte
Es gibt keinen festen Grenzwert – der Vergleich entscheidet.
Die Deutsche Kommission für Lack und Karosserieinstandsetzung (DeKoLaKa) nennt für Serienlackierungen ohne Störungen etwa 80 bis 130 µm. Ein großer Hersteller gibt jedoch 80 bis 350 µm an, fabrikneue Fahrzeuge zeigen teils noch mehr. Nach Reparaturen sind 250 µm und mehr üblich, mit Spachtel auch mehrere Millimeter.
Ein einzelner Messwert sagt deshalb wenig. Aussagekräftig ist der Vergleich: Liegt ein Bauteil deutlich über den Nachbarteilen und der Gegenseite, wurde dort sehr wahrscheinlich nachgearbeitet. Das Gerät zeigt nur die Gesamtdicke – welche Schicht dicker ist, muss der Sachverständige einordnen.
So messen wir
Messverfahren und Prüfschritte
Eine belastbare Aussage entsteht aus Messung und Sichtprüfung zusammen:
01
Magnetinduktion
Für Stahlbleche: Das Gerät misst den Abstand zwischen Lackoberfläche und Metall.
02
Wirbelstrom
Für Aluminium und andere Nichteisenmetalle – moderne Geräte erkennen den Untergrund selbst.
03
Kunststoff und Carbon
Stoßfänger und Anbauteile lassen sich so nicht messen – hier zählt die Sichtprüfung.
04
Sichtprüfung
Farbtonunterschiede, Orangenhaut, Staubeinschlüsse, Lacknebel an Dichtungen, ungleiche Spaltmaße.
05
Systematik
Messpunkte an allen Teilen, waagerecht und senkrecht, links und rechts im Vergleich.
06
Protokoll
Alle Werte werden dokumentiert – nachvollziehbar für Käufer, Versicherung und Gericht.
Einsatz
Wann sich die Messung lohnt
Die Lackschichtenmessung schafft in vielen Situationen Klarheit:
Gebrauchtwagenkauf
Sie prüfen, ob „unfallfrei“ stimmt. Ein Messprotokoll ist Ihre Verhandlungsgrundlage und Beweis, falls später ein verschwiegener Unfallschaden auffällt (§ 437 BGB).
Unfallgutachten
Der Sachverständige trennt alte von neuen Schäden – wichtig für Reparaturkosten, Wertminderung und Restwert.
Leasingrückgabe und Verkauf
Das Protokoll belegt den Zustand Ihres Fahrzeugs und schützt vor unberechtigten Forderungen. Mehr zur Leasingrückgabe
Selbst messen?
Günstige Geräte gibt es online – trotzdem lohnt sich der Profi:
01
Genauigkeit
Gerät entscheidet
Einfache Messgeräte liefern oft ungenaue oder nicht wiederholbare Werte.
02
Untergrund
Material entscheidet
Ohne Kenntnis von Stahl, Aluminium und Kunststoff am jeweiligen Modell entstehen Fehlschlüsse.
03
Deutung
Erfahrung entscheidet
Erhöhte Werte können auch werksseitig entstehen. Nur der Vergleich und die Sichtprüfung trennen Vorschaden und Toleranz.
Was ein Messprotokoll vor Gericht wert ist
Ein sauber erstelltes Messprotokoll hält den Zustand des Lacks objektiv und zahlenbasiert fest: welches Bauteil, welcher Wert, im Vergleich zu welchen Referenzflächen. Ergänzt um Fotos und die Einschätzung des Sachverständigen wird daraus ein belastbarer Beweis.
Das hilft, wenn Sie nach dem Kauf Gewährleistungsrechte geltend machen, wenn eine Versicherung einen Vorschaden behauptet oder wenn Sie bei der Rückgabe beweisen wollen, dass ein Teil schon bei Übernahme nachlackiert war.
Unfallschaden mit Messlatte: Jede Auffälligkeit wird mit Maßstab dokumentiert.
Checkliste: Lackschichtenmessung
Darauf kommt es an:
Vorschaden vermutet? Wir messen nach und dokumentieren alles im Protokoll.
01
Alle Karosserieteile messen, nicht nur Stichproben.
02
Vergleichen: Nachbarteile und Gegenseite als Referenz.
03
Sichtprüfung vor der Messung.
04
Kunststoffteile gesondert beurteilen.
05
Protokoll sichern – als Verhandlungsgrundlage oder Beweis.
Das sagen unsere Kunden
Echte Google-Bewertungen von Menschen, die nach einem Unfall ein Gutachten bei uns erstellen ließen.
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Kalender in neuem Fenster öffnenFragen zur Lackschichtenmessung
Ihre Frage ist nicht dabei? Rufen Sie uns an – wir helfen Ihnen weiter.
Wie erkenne ich eine Nachlackierung?
Optisch an Farbtonunterschieden, Orangenhaut, Staubeinschlüssen oder Lacknebel an Dichtungen. Sicher wird es erst mit der Lackschichtenmessung: Ein Bauteil mit deutlich dickerem Lackaufbau als die Nachbarteile wurde sehr wahrscheinlich nachlackiert.
Welche Lackdicke ist normal?
Serienlack liegt häufig bei etwa 80 bis 130 µm, je nach Hersteller aber auch deutlich darüber. Einen allgemeingültigen Grenzwert gibt es nicht – entscheidend ist der Vergleich der Bauteile.
Ab welchem Wert ist ein Auto ein Unfallwagen?
Das lässt sich nicht an einer Zahl festmachen. Werte von 250 µm und mehr an einzelnen Teilen sind ein deutlicher Hinweis auf eine Reparatur, die der Sachverständige einordnen sollte.
Kann man die Lackstärke an Kunststoffteilen prüfen?
Mit den üblichen magnetinduktiven und Wirbelstrom-Geräten nicht. Hier helfen Sichtprüfung und Erfahrung.
Wer zahlt die Messung?
Im Unfallgutachten ist sie Teil der Begutachtung – bei unverschuldetem Unfall zahlt die gegnerische Versicherung. Beim Gebrauchtwagenkauf beauftragen Sie die Prüfung selbst.
Unfallfrei? Wir messen nach.
Rufen Sie an oder schicken Sie Fotos per WhatsApp. Bei einem unverschuldeten Unfall zahlt die gegnerische Versicherung das Gutachten.
